在一汽，“解放”被视为自己的根。从代老解放到解放J6，从最初的依靠苏联援建到独立开发具有世界先进水平的重型卡车，解放在产品演进中，凝聚着一汽人依靠自主创新、探索发展民族汽车工业的心血。

　　从代的CA10到第六代的解放J6，解放汽车半个世纪的风雨历程中，每一次更新换代，都在商用车领域掀起了巨大波澜，都在向世界先进水平迈进，都在向中国人的梦想迈进。

　　1983年，“解放”打响了改造换型的攻坚战。1986年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA141五吨车实现了垂直转产，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。

　　90年代中期，面对市场柴油化和平头化的需求，“解放”成功推出了第三代产品——解放柴油平头车。之后，为适应用户对运煤车和工程车辆可靠性和承载性的要求，“解放”先后推出以长头拉煤王和加强型工程自卸车为主导车型的第四代产品。

　　2004年以后，为了适应国内重卡市场的迅速发展，“解放”加快了产品向重型车转变的结构调整，陆续推出了奥威、悍威、大威重型车以及骏威中型车、解放三赛等经济车型。解放奥威、悍威、大威、骏威的推出，完成了解放第五代产品的开发和结构调整，适应了国内卡车市场需求结构的变化。

　　2007年7月15日，由一汽自主研发、历经6年精心打造的具有当代水平的解放第六代重型卡车解放J6正式下线投放市场。这是一汽发展史上具有划时代和里程碑意义的产品，标志着一汽卡车产品结构调整的基本完成，开启了由中型、准重型走向重型化的新时代。作为中国款具备国际竞争力的高端重卡，解放J6完全摆脱了技术引进的路线，依靠自主研发，成功解决了“整车、发动机、汽车电子、驾驶室和生产制造”等五大技术难题，结束了中国不能制造高端重卡的历史。

　　2008年，一汽解放凭借强大的自主研发实力，集自主科技大成的CA6DM11L发动机实现量产。两年后，CA6DM11L发动机全面装配解放J6，充分展示了中国重卡自主研发、自主创新的成果，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际品牌的差距，使一汽解放在重型载货车领域具有了的核心竞争优势。在举世瞩目的年度中国第1000万辆汽车下线庆典上，解放J6奥威6DM(11L)重卡光荣地成为了下线车型，在承载了中国汽车发展的巨大荣誉的同时，也见证了新中国汽车工业从无到有、从弱到强的辉煌历史。

　　正如一汽解放公司总经理王立志所言：“解放J6奥威6DM(11L)重卡代表了当前民族重卡的发展水平，它将持续引领国内重卡行业的发展趋势，给中国物流运输模式带来巨变。它的正式投放，标志着一汽解放已经步入中国主流重卡前列。”

　　为了适应中国重卡高端市场大马力、高速化、舒适环保的市场需求，解放J6重卡自投产以来，不断完善产品平台和技术升级。目前，已构建了中型、重型和超级重型3大整车平台，4大整车系列，整车总载重覆盖18吨至100吨，总计100余种车型。

　　J6系列重卡给蓬勃发展的商用车市场带来了勃勃生机，受到了用户的热烈追捧。2010年解放中重卡累计销量达26万辆，再创历史新高，其中J6重卡年销突破6万辆；解放品牌市场份额达到20.3%，超额完成集团制定的“三年两改观”任务目标。与此同时，解放J6也走出国门，出现在拉美、中东、中非等国家和地区。据一汽解放销售公司总经理张兵表示，尽管今年上半年市场需求结构十分不利于解放的销售，但通过产品对标、调整结构，夯实基础，解放对完成全年的营销指标充满信心。

　　解放没有在J6面前止步，开发下一代产品J7的工作已经启动，在“十二五”末期，解放将推出新一代重卡“解放J7”。此外，解放还将开发国内排量15升的高效柴油发动机，用于匹配未来投放的解放高端商用车产品。根据一汽“十二五”期间的产品规划，到2015年，解放卡车年销量将达42万辆，其中中重卡36万辆，中重型车市场份额要达到25%以上，并导入轻卡，打造出商用车。